波音’到目前为止,这架故障喷气式飞机的维修费用为10亿美元

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波音公司已经估计与其陷入困境的737 Max相关的成本将增加10亿美元,并且由于围绕喷气客机的不确定性而下调了对2019年盈利的预测,该客机在两次坠机事故导致346人丧生之后仍然停滞不前。

10亿美元的数字是一个保守的起点。它涵盖了未来几年生产成本的增长,但不包括公司’修理与坠机有关的软件的支出,额外的飞行员培训,向航空公司支付的停飞喷气机费用,或为遇难乘客家属提供赔偿。

波音公司在4月24日发布的一份投资者报告中披露了这一估计数字,当时波音公司发布了第一季度财务业绩,未达到华尔街的预期。

尽管缺少许多细节,但披露内容仍最清楚地显示了事故对航空航天巨人造成的经济损失。

波音公司首席执行官丹尼斯·穆伦堡(Dennis Muilenburg)重申,该公司正在更新Max的关键飞行控制软件方面取得进展,目的是说服监管机构让飞机再次飞行。

总部位于芝加哥的波音公司表示,其先前发布的全年指南没有’解释了737 Max的影响。它计划在将来发布新的指南。

该公司还表示将暂停股票回购。波音公司在第一季度斥资23亿美元购买了自己的股票,目的是使剩余的股票更有价值。

自Max飞机在10月和3月坠毁以来,投资者和消费者一直在审查波音。事故已经损坏了公司’的安全声誉,导致全球约370架Max喷气式飞机停飞,并引发了有关美国政府的质疑’该飞机于2017年获得批准。

1月份,波音公司预计全年调整后每股收益约为20美元。后公司’根据FactSet的说法,该公司宣布将削减Max的产量,但分析师将其平均预期下调至16.40美元。

在电话会议上,穆伊伦堡为分析师辩护,此前有分析师询问波音如何进入这一位置。这位首席执行官对波音工程师和联邦监管机构可能尚未完全理解飞行员如何与称为MCAS的新型防失速软件进行交互的观点提出了质疑。

穆伦堡说:“这里没有任何惊奇,差距或未知,或者某种程度上通过了认证过程。”

他补充说:“我们也知道我们还有很多地方可以改进。”他解释了为什么波音公司现在正在通过更改升级MCAS的方式来限制软件’自动压迫飞机的能力’在某些情况下,鼻子会强烈下垂。

高管们没有更新软件修复和飞行员培训计划的监管时间表。该公司已经完成了试飞,接下来的关键步骤是由联邦航空管理局代表进行的认证飞行。

初步报告表明,错误的传感器读数触发了MCAS,并在10月29日狮子飞机在印度尼西亚海岸外的坠毁事故和3月10日在埃塞俄比亚航空公司的坠机事故中将机头压低了。波音飞机在第一次坠毁后立即开始进行软件修复。

外国监管机构批准恢复航班所需的时间预计将比美国联邦航空局更长。当这种情况发生时,波音公司说,它有一个计划来赢得那些不愿重返Max飞机的乘客,但是他承认,要让旅客恢复对飞机的信心还需要时间。

穆伦堡说:“我们认为所有这些方面的关键声音将是我们航空公司的飞行员。” “乘客与飞行员之间的纽带至关重要。”

美国航空的737飞行员和工会发言人丹尼斯·塔杰尔(Dennis Tajer)表示:“如果并且当我们对马克斯充满信心时,我们会做的比公开谈论更多,而我们将与乘客同在。”

泰耶尔说,穆伊伦堡,航空公司的首席执行官和监管者也应该通过乘坐Max飞机,也许与家人一起,表达对Max的信念。

波音公司报告第一季度净利润为21.5亿美元,比去年同期减少3.28亿美元,降幅为13%。由于交付的737飞机减少,收入下滑了4.65亿美元,至229.2亿美元,降幅为2%。

调整后不计非重复项目的利润为每股3.16美元。 FactSet调查的分析师平均预期其当季每股收益为3.19美元,营收为229.4亿美元,在过去一个月中,这两项预期均已大幅下调。

波音公司有大约4,600个未完成的Max订单。在飞机停飞并且不再有飞机交付给飞机之后,该公司将其产量从每月52架削减至42架,至少暂时损害了今年夏天将产量提高到每月57架飞机的计划。

高盛(Goldman Sachs)分析师诺亚·波波纳克(Noah Poponak)表示,Max接地的影响比他预期的更早,而且影响更大。

瑞银分析师迈尔斯·沃尔顿表示,该公司’估计Max损失了10亿美元,“可能低于任何人的最低水平’的想法。”他补充说,当波音公司将其工作提交美国联邦航空管理局进行认证时,波音公司的股票应该会得到提振。

该股上涨1.44美元,报收于375.46美元。尽管最近出现了暴跌,该股今年仍上涨了16.4%,自第一次致命大跌以来已上涨了4.5%。

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