空气安全小组建议增加飞行时间,强调维护,稳定的资金投入

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2016年7月26日,在太平洋上空2016年环太平洋期间,四架F-22猛禽正在等待从KC-135R Stratantanker飞机加油。猛禽飞行员被分配到第199和第19战斗机中队。 Stratotanker机组被分配到第465空中加油中队。 (Gregory A. Harden II的海军照片)
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多年的预算冷漠严重影响了军用航空,导致战备状态恶化,并(可悲地)造成人员伤亡。

2020年12月3日发布了建议,称飞行员需要更多的飞行时间,维修人员需要更好的培训和人员配备,供应链需要更多,更快的吞吐量。

该委员会研究了2013年至2018年的航空安全。在此期间,有6,079人“incidents”结果造成198人丧生,157架飞机被毁和94.1亿美元的损失。这不包括在战斗中丧生的人员和飞机。

国会授权该委员会,退休的陆军上将迪克·科迪(Dick Cody)主持该委员会,著名安全专家理查德·希灵(Richard Healing)担任副主席。在超过18个月的时间里,该委员会访问了80个不同地点的200多个不同单位。

科迪和治愈没有’他们讨论委员会时发现了他们的发现’与记者的建议。

这些人说,造成问题的条件很复杂,解决办法也同样复杂。双方都认为飞行时间不足以提高飞行员的熟练度。科迪说,其中一部分是在预算不确定和/或封存期间削减的。但这不只是让人们坐飞机并告诉他们飞行。裁员还影响了维护和备件供应。飞行员不能’t飞行-有时-因为飞机无法飞行。 

海军陆战队中士杰克·范克利夫(Jake Vanclief)和海军陆战队炮兵中士埃里克·罗伯茨(Eric Roberts)是海军陆战队全天候战斗机攻击中队242的飞机通信导航雷达系统技术人员,于2020年2月27日在关岛安徒生空军基地应付北20演习中对F / A-18D大黄蜂进行了维护。(由Lance Cpl。Jackson Ricker)

钱已经流入系统,但需要时间来纠正。

“I would say what we’从[持续的决议]和隔离方面看……’不仅仅是军队在追赶,” Cody said. “It’有关训练和飞行时间的信息,让人们熟悉国家军事战略所讨论的新任务,那就是大规模的应急行动。”

这位将军说,这也将花费时间,因为需要解决许多问题。

“You can’只是去一颗子弹说‘这将解决它,'” he said. “I don’关于它们如何恢复的时间表。我只知道,整个服务部门的所有军用航空部门都经历了快速,不可预测的资金削减,部队结构削减,这使得航空部门成为高需求,低密度的资产。”

这对士气有影响。

“我们发现,士气普遍下降,” Healing said. “首先,飞行员由于飞行不充分而士气低落,而维护人员则因为缺少使飞机完全具备飞行能力所需的零件和东西而士气低落。”

该委员会要求这些服务在培训和运营方面将飞行时间恢复到2010财年的水平。

另一个建议是,这些服务应具有常设权力,以将航空奖金从每年35,000美元增加到每年100,000美元,以提高飞行员的保留率,以换取相应的额外服务承诺。

另一个建议是确保航空部门的管理员允许飞行员和维修人员专注于其主要任务。他们不希望为受过训练的飞行员或维修人员分配与他们的主要职业无关的工作。 

2018年1月12日,在伊拉克埃尔比勒飞行之后,美军士兵从CH-47支努努克号上卸下了装备(陆军照片由杰森·A·扬中士)

多年来,安全专家一直在寻求更好的方法来监控飞行员的生理需求。该委员会希望国防部和服务部门采用“积极主动,协调一致的理解和会议方式”这些生理需要。

维护人员经常感到被忽视。该委员会呼吁提供服务,以更好地奖励和激励航空维修人员的专业成就。它特别要求维护人员进行更大的专业发展,包括获得机身和发电厂许可证的机会。 

该委员会还建议建立一个国防级联合安全委员会,直接向国防部副部长报告。理事会将协调服务安全中心’努力识别和减轻风险,以减少航空事故的数量。

最后,该委员会希望领导人“停止使用持续的决议来资助国家安全,军事准备和航空安全。”

科迪说,这需要迅速发生。在委员会开展工作的时候,又有26名军人不幸遇难,另外29架飞机被摧毁。 

要阅读完整报告,请访问 //www.militaryaviationsafety.gov/newsroom/NCMAS_Final_Report.pdf.
 
 
 

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