1月10日,这个日期

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参加活动的飞行员。可识别的对象包括,从中心到右,包括Charles Miscarol(中心,双臂交叉),Hillery Beachey,Frank Johnson,Glenn Curtiss,Louis Paulhan,Charles Willard(双臂交叉),Roy Knabenshue(右边高个子),Charles汉密尔顿(浅色西装,第二名)。 (礼貌照片)
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1910年洛杉矶国际航空大会在多明格斯球场

洛杉矶国际航空会议于1910年1月10日至20日举行,是世界上最早的航展之一,也是美国第一场大型航展。

它在今天的兰乔·多明格斯(Rancho Dominguez)的加利福尼亚州洛杉矶的多明格斯·兰乔Adobe西南的多明格斯·菲尔德举行。在售票的11天中,观众人数约为254,000。洛杉矶时报称它为“西方历史上最伟大的公共事件之一。”

有充分的记录表明,威尔伯(Wilbur)和奥维尔·赖特(Orville Wright)于1903年12月17日首次飞行,但在1900年代初,有几项相互竞争的说法是制造了第一架实用飞机。赖特夫妇于1903年3月23日在其飞行器上申请了专利,专利号821393于1906年5月22日提交了专利。他们将其飞行向俄亥俄州代顿的东北方转移到一个占地100英亩的霍夫曼草原场,并继续发展他们的飞机设计。 1908年,莱特人’首次公开演示飞行。

1908年8月8日,在法国勒芒(Le Mans)附近的Hunaudières赛道上,莱特人(Wrights)使欧洲的怀疑者沉默了。在仅持续一分钟45秒的第一次演示中,威尔伯·赖特(Wilbur Wright)’轻松的银行转弯和绕圈飞行的能力使包括法国航空先驱在内的几位旁观者感到惊讶和震惊,其中包括路易斯·布雷奥(LouisBlériot)。

1909年举行了几次以比赛,飞机制造商和飞行员为特色的航展,包括在德国法兰克福和法国兰斯举行的航展。始于1909年7月的法兰克福航空展(现更名为Internationale Luft- und Raumfahrtausstellung(ILA))自称世界’第一个这样的多参与者展示。 Grand Semaine d’兰斯航空于1909年8月举行,吸引了超过半百万的观众。兰斯航空展之后不久,查尔斯·威拉德(Charles Willard)和罗伊·纳本舒(A.Roy Knabenshue)决定在美国上演首场此类表演,并以1909年至1910年冬天为目标。

洛杉矶航空会议的宣传海报。 (礼貌照片)

纳本舒(Knabenshue)和威拉德(Willard)选择了加利福尼亚州洛杉矶市,因为其冬季气候宜人。在得到格伦·柯蒂斯(Glenn Curtiss)的参与承诺后,克纳本舒(Knabenshue)联系了洛杉矶的发起人迪克·费里斯(Dick Ferris),后者又动员了当地企业并成立了组织委员会。

曾考虑在圣塔安妮塔公园(Santa Anita Park)附近的一块田地,但高大的树木等自然障碍导致飞行员在其他地方搜寻。到1909年12月,他们选择了由曼努埃尔·多明格斯(Manuel Dominguez)在土地上开发的小山丘上的多明格斯球场,该土地曾经是西班牙早期的土地补助金兰乔·圣佩德罗(Rancho San Pedro)的一部分。

场地最终确定后,就开始宣传聚会,并建立了可容纳50,000至60,000的看台。飞行员’营地也在附近建造。扩展了当地太平洋电力火车站的乘客平台,以容纳可能从洛杉矶市中心旅行的乡村站点访客。

组织者邀请了单翼飞机,双翼飞机,气球和飞船的飞行员。加强活动’s “international”计费方面,邀请了法国飞行员路易斯·保尔汗(Louis Paulhan)参加了1909年兰斯会议。保尔汗(Paulhan)被保证会得到少量鼓励。现金奖励分配给了高度,速度和耐力方面的竞赛活动。

1910年的航空会议吸引了许多著名的飞行员,其中大多数是美国人。美国航空先驱,柯蒂斯飞机与汽车公司的创始人格伦·柯蒂斯(Glenn Curtiss)是最著名的。其他参与者包括罗伊·克纳本舒(Roy Knabenshue),查尔斯·威拉德(Charles Willard),林肯·比奇(Lincoln Beachey)和查尔斯·汉密尔顿(Charles K.Hamilton),霍华德·沃菲尔德·吉尔(Howard Warfield Gill)和克利福德·B·哈蒙(Clifford B.Harmon),其中许多人都被列为航空早鸟。活动中的法国飞行员包括路易斯·保尔汗(Louis Paulhan)和马萨迪森(Didier Masson)。

莱特兄弟没有参加活动,但与他们的律师在一起试图阻止Paulhan和Curtiss飞行。赖特夫妇声称,飞机上的门窗侵犯了专利。尽管有指控,Paulhan和Curtis仍在飞行。

Paulhan给了威廉·伦道夫·赫斯特(William Randolph Hearst)第一次飞行经历。然而,对飞机的新发明充满热情的威廉·波音(William Boeing)无法在空中会议上乘坐任何飞机:

在参加在洛杉矶举行的第一次美国航空会议时,波音几乎要求每个飞行员搭便车,但是除了路易斯·保尔汗之外,没有人说可以。波音公司等了三天,但在第四天,他发现鲍尔汉已经离开了聚会。可能是Paulhan错过的最大机会之一’他的一生就是他从未给波音公司带来过的旅程。

Professor J.S. Zerbe stands in front of his multiplane, an eight-cylinder, air-cooled airplane, with five 飞机 and two props. (Courtesy photograph)

作为莱特兄弟的一部分’专利案中,赖特实际上在美国法院为Paulhan赢得了金钱赔偿’当天的公开表演。

除了在活动中向飞行员收取费用外’的计划中,有许多业余爱好者和发明家希望在新的航空业中崭露头角。

购买并成功飞行的本地设计和制造机器获得1,500美元的奖金,有助于确保加利福尼亚发明家和潜在飞行员的高投票率。其中一些是已经成功设计的近似副本或修改品,例如Bleriot单翼飞机或Curtiss双翼飞机,但从各个方面讲,它们都是真正的原创作品。

洛杉矶居民詹姆斯·斯劳·泽伯(James Slough Zerbe)是最不寻常的人之一’s so-called “Multi-plane,”一个拥有五个独立建筑的建筑“planes”机翼连接到精致的底盘。对于Zerbe来说不幸的是,他的创造力在田野上撞了个洞,在起飞时倒塌了,毁坏了几个机翼并使飞行无法进行。

Zerbe还负责创建一个“double biplane”戴维斯(W.J. Davis)该机器包括“四个大小相等的甲板,前后两排排列” and two propellers.

洛杉矶另一位居民穆勒(A.E. Mueller)创造了一架飞机,当时它是如此之大,以至于被戏称为“Mueller’s Monster”根据《洛杉矶时报》的报道“迄今为止最大的飞机”。这架飞机长75英尺,宽50英尺,装有600磅,50马力的发动机,重约一吨。穆勒认为,通过制造如此重型的机器,他将能够避免“在微风流中实现微妙平衡的必要性。”

J.H.同样来自洛杉矶的克拉森(Klassen)为比赛建造了一架旋翼飞机,并进入了单翼飞机。他的设计被《洛杉矶时报》描述为“quite novel”, consisted of “前面有两个12英尺的圆形飞机,后面有两个8英尺的飞机。”克拉森希望“旋转平面的陀螺运动”将大大有助于工艺’空气中的稳定性。

路易斯·保尔汉(Louis Paulhan)在1910年洛杉矶国际航空大会在多明格斯球场(Dominguez Field)上乘坐的《 Farman III》双翼飞机起飞。 (礼貌照片)

估计售出了254,000张门票,门票收入约为137,500美元。在会议进行期间,有轨电车每两分钟从洛杉矶的太平洋电力站跑到多明格斯球场。每天有超过20,000名观众参加,观众人数众多,因此有可能向“航空基金的订户每预付1美元。”9岁的佛罗伦萨·莱昂汀·劳恩(Florence Leontine Lowe)可能不是唯一一个看过该节目的未来名人,后来被称为“Pancho”Barnes由她的祖父,航空先驱Thaddeus S.C. Lowe带来。正是在这里,她受到鼓舞,开始了自己后来的航空事业。到活动结束时,支持者在分配奖金后宣布获利60,000美元。

飞行员按照标准程序竞争了$ 75,000 [7]的奖金。飞行员首先“通知评委他们将要竞争的奖品”然后始终沿逆时针方向绕着1.61英里的航线飞行。飞行员被告知他们“未经法官允许,不得飞越大看台或聚集人群的任何地方。”违反这一规则的人将受到处罚。

所有航班在下午2点之间进行和日落计入奖品得分。鼓励飞行员每天尽可能多地飞行,并在比赛中尝试尽可能多的记录。其实那些“每天两点到五点之间不要飞行’时钟p。米在速度或耐力比赛中,一门完整课程的总成绩将被罚款其最佳时间的5%。”在聚会结束时的评判中,只有最佳时间被计算在内。

整个星期还在洛杉矶郊区的亨廷顿公园举行了热气球比赛和活动。这些事件包括试图达到新的高度记录和乘客飞行。
 
 
 

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