Sunglider在太阳能飞机的遗产上建造

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一架远程推动的太阳能飞机已经证明它可以在平流层中悬停在分离区域中的蜂窝网络。它还展示了遥感和观察能力。

那架飞机是太阳镜。加利福尼亚州西米谷的Aerovironment Inc.。,它具有悠久的工作历史 加利福尼亚州爱德华州美国宇航局的阿姆斯特朗飞行研究中心。

两组在努力完成初步飞行试验的努力,以准备与太阳能飞机达到更复杂的目标。 Sunglider是HAPS Mobile Inc.的产品,它是Sofalbank Corp.和Aerovionument少数群体的子公司。

Aervironment在太阳能飞机上工作了40多年。 1980年7月25日,从罗杰的Dry Lakebed靠近Armstrong,太阳能和人力推动的Gossamer Penguin飞行。在接下来的四十年中,该公司的远程驾驶的太阳能飞机系列是更高的海拔航空公司和能力示范。 Helios Prototype于2001年8月13日在2001年8月13日举办了96,863英尺的螺旋桨驱动车辆,击败了本公司以前的记录。

在1995年9月11日,在NASA航班期间,探路飞机远程飞行的飞行飞行飞行飞行飞机攀升至创纪录的海拔50,567英尺’S Armstrong(然后是Dryden)飞行研究中心,爱德华州,加利福尼亚州(美国宇航局照片由Tony Landis)

许多航空航空的太阳能动力飞机,如探路者,探路,百分比和Helios飞行,作为美国宇航局的环境研究和传感器技术方案的一部分,成为阿姆斯特朗管理的一部分。该计划的初步目标是开发学习平流层的科学仪器。另一位重点成为开发和证明技术,使能够飞行高海拔,长期地球科学和环境特派团的新一类飞机。

加入遗产
Sunglider在太阳能期间的航空航空历史的传统之后 远程飞机, 但被认为是一个高空平台系统,或哈普车。在2020年9月21日,该公司在20小时的任务期间,公司飞往62,500英尺以上超过5小时。太阳能电池在白天供电,并在夜间收集和储存能源。

太阳镜很长,带有262英尺的翅膀。相比之下,波音747具有约229英尺的翼形棒。它还具有10个电动机,可在约40英里/小时内推动飞机。

Peter de Baets,Aerovironment高级总监Peter de Baets表示,自探测器和Helios原型以来,Sunglider的电机技术通过多代改进。 “结果,我们的效率和能力增加。例如,Helios是一架更轻的飞机,需要14个电机。 Sunglider只需要10.这让您了解当今的材料和技术有多能力。“

9月在新墨西哥的Spaceport美国的9月任务有三个焦点领域。 De Baets说,第一是连接,充当网络中的中央通信点。该飞机的蜂窝网络有效载放在东京,新墨西哥州和硅谷的联系团队。另外两项目标正在验证在平流层和确认操作中运行的飞机系统。

地面船员机动航空’S太阳能Helios Prototype飞行翼在其在来自美国海军的太阳能下的第一次航班之前的功能结账期间在其地面支撑。’kaua的太平洋导弹距离设施’我,夏威夷。 (美国宇航局照片由Nick Galente)

在飞行业务搬到新墨西哥州之前,航空机组将于2019年的Armstrong的多次初始低空飞行试验,将Sunglider带到了Sunglider,然后叫Hawk30。

“那些航班验证了显示我们的基本性能和处理特性,我们可以安全有效地操作飞机,”Aerovionment计划经理尼克铅锤说。 “我们扩展了飞机的航班范围,以验证和验证我们的指导,导航和控制系统,以及我们的空气动力学和空气弹性稳定性。它真的给了我们有信心我们有一架飞机,可以成功地和安全地进入平流层。我们在美国宇航局阿姆斯特朗的时间学到了很多东西,它准备好了高海拔。“

下一步是什么
Aerovionment团队继续扩大Sunglider可以飞行和微调飞机的持续时间,以准备提供商业服务。

“技术成熟是需要继续,并且通过飞行试验发生了很多,”普拉姆斯说。 “每次飞行时,你都会学到很多。”

Sunglider利用材料,电子和太阳能推进技术的改进。但是,在Sunglider能够完成其预期的任务之前,仍有一些物品将必须发生。

例如,Aervironment正在努力在加利福尼亚硅谷硅谷的Ames Research Center致力于在这类高飞行飞机上的法规和标准开发。

“来自载人航空,甚至典型的无人机车辆的许多概念,不要以传统的方式携带到HAP,例如安全,风险,可靠性,维护检查和指挥中飞行员,”De Baets表示。 “我们将不得不看一下采用协作交通管理和感觉和避免,电动传动系的特定标准的新方法,以及每次飞行时刻损失的风险。”

如何在远程地方提供像卫星在偏远地区提供电信网络的卫星的这些车辆的未来组的概念也在进行中。在这种情况下,单一的飞行员可以一起飞行多架飞机,德辅助解释。这些想法将通过联邦航空管理和全球监管机构等合作伙伴提出,以增长和协调业务。

经验数目
Sunglider利用所有课程Aerovionment的团队从太阳能电力飞机中学到了。

“我们有一个设计和飞行探路者和Helios的核心团队,”De Baets说。 “我们继续在高海拔,长期耐力飞机上工作,我们能够利用几十年的专业知识 - 从最近的毕业生到经验丰富的专业人士。这真的是与他人相比的空气氛围:人们在这里有很长的职业生涯。它真的改变了更好的动态。“

从过去的设计决策和飞机行动中汲取的经验教训允许团队知道为什么做出决定,并对挑战的方法进行微调。

在Sunglider在新墨西哥州Spacemoport America的使命期间展示了它在平流层中的能力之前,该团队飞行于加利福尼亚州爱德华州Edwards的Armstrong Flight Research Center的航班。(美国宇航局照片由Carla Thomas照片)

“很难指出任何峡谷的任何区域,而不是看到航空航天遗产的影响,”De Baets说。 “即使是Sunglider Stratospheric飞行的电信有效载荷使命,我们的起源是我们用Helios原型飞行的特派团。”

这并不是说一切总是按计划进行。 Helios Prototype于2003年6月26日在其上次任务中丧失。一份审查委员会的结论委员会从无法预测,使用可用分析方法展开的事件展开,飞机对湍流等湍流等大气扰动的敏感性增加,之后长期飞行示范。
Aerovionment的团队从那些课程中学到的,这导致了诸如Sunglider等成功的飞机设计。

John Del Frate是一架遗传计划经理和几家飞机的项目经理,他在2003年结束后观看了技术演变。

“我个人非常兴奋,看到这支球队继续工作在一天中,”他说。 “我们所拥有的愿景然后是Sunglider完全是什么。我们的希望是,新电池,太阳能电池和复合材料技术将使概念突破Helios面临的障碍。“

De Baets和Plumb说Sunglider的未来是阳光明媚,这是一个很好的预测 太阳能动力车辆。

“令人兴趣的是,Tech赶上了探索流层的能力,De Baets说。 “很少有车辆在平流层中飞行,具有显着的有效载荷能力,我们将有能力最大限度地提高空域提供的机会。目标:经济实惠的持久性。我们正在帮助开发这些运营的基础。“
 
 
 

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