飞马锥管,软管,动臂系统已部署

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约翰·帕克的波音照片
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KC-46A Pegasus于2015年10月9日首次部署中心线吊杆。该吊杆是以每分钟1200加仑的速度为飞机加油的最快方法。

本周,KC-46A飞马取得了又一次成功,当时在EMD-2上演示了空中加油的核心系统,同时部署了锥套系统和动臂。
10月8日,EMD-2成功地从位于机身腹部的中心线锥套系统(CDS)和位于机翼尖端的机翼空中加油舱(WARP)扩展了锥套加油篮,用于探测接收器飞机。 10月9日,EMD-2延长了动臂,加油机上的操作员将伸缩管延伸到配备了接收器的接收机上。
“飞马座(Pegasus)的核心任务是为战斗加油,因此,部署吊杆和小锥筒标志着朝着展示在飞行中传递加油能力的方向实际迈进,”布里格说空军生命周期管理中心加油机项目执行官杜克·理查森(Duke Z.Richardson)将军。“这为主要行为打下了基础,主要行为是为飞行中的飞机提供连接并为其加油。”
自1950年代以来,用于KC-135 Stratotanker和KC-10 Extender的刚性,中心线吊臂就一直是空军用于空中加油的标准。 KC-46的传输速度为每分钟1200加仑,因此动臂将是最快的加油方式。像所有以前的加油机一样,飞马可以在吊杆上一次为一架飞机加油。

KC-46A Pegasus于2015年10月8日从机翼末端的机翼空中加油吊舱部署了锥套。锥套系统用于为直升机以及海军和海军陆战队的飞机加油。

另一方面,空军直升机以及海军和海军陆战队的所有飞机都使用软管和锥管加油方法。 KC-46上的两个锥套系统CDS和WARP以400 gpm的速度通过燃料,WARP一次可以给一架以上的飞机加油。 KC-46A是一种飞跃,因为它可以在不执行重新配置的情况下,仅执行一次任务即可进行动臂和锥子加油。
“这些能力提升对于加油机任务至关重要,以支持全球范围和全球力量,使美军有能力扩展飞机的航程以响应任何地点’KC-46系统程序经理Christopher Coombs上校说。 “该油轮将能够为(国防部)机队的任何固定翼飞机或直升机加油,同时能够自行加油,”
空军在2011年2月与波音公司签约,购买了179架KC-46A,以开始对老化的加油机机群进行注资。该计划目前正在努力满足所需的可用资产日期,这是一个里程碑,需要18架KC-46A和所有必要的支持设备逐步投入使用,以便在2017年8月之前满足作战人员的需求。

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