维护者保持KC-135s飞行下游

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空军照片由TSGT拍摄。詹姆斯霍达曼
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SRA,左,340次远征飞机维护单位液压熟练工和SRA。 Michael Velazquez,一家340届Oamu液压系统熟练工,加入了一支液压专家团队,因为它们在2015年12月30日的Al Udeid Air Base在KC-135 Stratotanker上安装了多用途加油系统。该系统允许该飞机加油任何平面支持操作固有的解决方案。

Al Udeid Air Base,卡塔尔的第340次远征飞机维修单元维护了世界上最大的KC-135 Stratotanker舰队,超过40架飞机价值大约20亿美元。
该单位负责确保每架飞机都准备好并必须快速解决飞机可能具有的任何机械问题。该装置拥有超过350个机制,可在各种专业中分配服务,从液压系统到指导系统。
其中一个力学,SRA。克里斯托弗赫拉雷拉州斯托弗·赫拉雷拉(Christopher Herrera)来自Pensacola,FLA的340次EAMU指导和控制航空电子学科专家。说他喜欢在KC-135上工作。
“每次修理一架喷气式飞机都有一种成就感,”Herrera说。 “这是一种伟大的感觉,因为我的工作会产生影响世界。其他飞机依靠我们的加油能力来实现他们的使命。“
2015年,KC-135S在包括约旦,澳大利亚和法国在内的19个国家加油,因为他们卸载了超过7亿英镑的燃料。空军框架的需求很高,中央指挥责任领域经常每天加油超过90架飞机。
这些结果在很大程度上是可能的,因为第340次Eamu的飞行员经常工作到12小时轮班修复飞机。
“在热火中工作12小时的日子可以艰苦,身体征税,”SRA说。 Michael Charlton,来自温哥华的340次Eamu KC-135船长,虽然是值得的,因为我们正在研究KC-135,这会影响我们姐妹服务和联盟合作伙伴的许多其他机身。“
CAPT。KELLY WOWBELS来自TECOKEVILLE,TENN的340次EAMU官员。说,没有KC-135维护者,这些飞机不会飞行。

SRA。 340th Expectionary飞机维修单元液压熟练工迈克尔Velazquez液压熟练工后,在Al Udeid Air Base的飞机上安装多用途的加油系统,在Al Udeid Air Base,Cep.30的飞机上安装了KC-135 Stratotanker的驾驶舱内的中心翼升压泵,2015年,2015.从340th obu液压队的几个飞机安装了在飞机上安装了系统,因此飞机可以加油任何支持操作固有的解决方案。

“这需要很多关注和关心,保持60岁的飞机运行,特别是随着业务节奏和环境条件我们的维护人员必须忍受,”Womble说。
船长表示,她的飞行员将机组人员提供了在该地区各地提供许多不同类型空中的燃料所需的能力。
“从轰炸机和战士到ISR(智力,监督和侦察)和其他加油者,横跨姐妹服务和我们的联盟合作伙伴—我们保持了使命,“Womble说。
KC-135维护人员执行各种维护工作以保持飞机飞行。 Herrera分享了他在飞机上工作的一些最具挑战性的时刻。
“我最具挑战性的工作是故障排除卫星三角测量的开关故障,这不允许飞机向飞行员显示精确的GPS数据,”Herrera说。 “这是由终端凸耳的坏接地线引起的;它导致喷射感测通道故障,不会切换到备份系统。经过72小时的故障排除,我们终于修复了它。“
Herrera还修复了KC-135的自动驾驶仪功能的问题。
“我记得一架飞机有自动驾驶般的失败,”Herrera说。 “我修好了它,允许飞机按时起飞。我觉得知道喷气机会在伊拉克加油战士并支持我们的基础力量并支持我们的基础力量,我感受到了一个很好的成就感。“
msgt。 Benjamin McCullough,第340届Oamu Air Tasking Ristment Production来自Ravon,加利福尼亚州,说,他为他的团队感到骄傲。
“他们让任务发生在日常生活中,”他说。 “随时休息的任何时候,我们都会在那里修复可能是错误的。它可以在飞行总线上获得非常热的炎热,我们的飞行员在那里待了四到五个小时,有时会更长,在飞机上工作,试图让他们为下次飞行做好准备。
“我们对不完成维护的维护的遗失房价也令人难以置信,这是由于他们的勤奋和努力,”他继续。 “我为他们感到骄傲。”

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