JSF Tailhook测试从Edwards开始

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视频框架抓取从第461次飞行试验中队的AF-04显示,在2016年4月20日F-35A Tailhook检测期间从事逮捕电缆。

大多数人听到的时候“tailhook”他们想到美国海军飞机和航空母舰。然而,几乎所有的美国战斗机都有尾巴。
那 also goes for the Air Force’S新型F-35A关节罢工战斗机。 

加利福尼亚州爱德华州空军基地的JSF综合测试力,对F-35As Tailhook进行了第一组测试。 F-35之前已经使用了尾螺纹,但不在现在进行测试的速度和重量。

本质上,海军飞机需要尾巴,以捕获飞机载体的逮捕线。海军’■JSF的版本–the F-35C —具有明显更强大的尾螺纹,用于海军目的不同。

在空军飞机上,尾骨仅用于帮助喷气机停止当着陆距离不足或如果喷射器具有制动故障或方向控制问题。它们被设计为一次性使用设备,而F-35C上的海军尾缎可以部署,缩回和吸收。

“在大局中,F-35A Tailhook旨在主要在紧急情况下停止喷气机,”Maj。Corey Florendo,461架飞行试验中队项目测试飞行员。“我们必须确保系统设计为设计,如指定。我们’在那里验证系统的性能,最多可包括最糟糕的案例条件。”

初始测试包括在地面上为180节通电F-35A;每小时约200英里。

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作为高速相机记录,从461秒的AF-04速度速度下降。工程师计划部署尾孔的时间,并且在时间到来时,试验试验部署了挂钩以捕获逮捕电缆,以安全地停止断头。收集数据并查看视频素材。

“There’我们很多参数’看看。显然,我们’对钩子上的力量感到好奇。除了数字,我们’如果尾机系统将安全,则也很好奇。‘电缆是否会像钩主着陆齿轮而不是电缆一样做一些事情?’在此之前没有人这样做,在这突破空军中的人之前,我们希望看到它并确保它有效,” Florendo said.

AF-04与Tailhook和Alsting Cable有几种成功的参与,这将清除额外测试的路径。佛罗多说他们将看起来不同“offsets” in future tests.

“理想情况下,您希望在跑道的中心,但我们也希望测试试点不在中心时会发生什么,” he said.
与Edwards上的大多数其他测试项目一样,JSF Tailhook测试需要在基地和关闭的不同组织中进行重大协调。

视频框架抓获从第461次飞行试验中队的F-35A出现,在2016年4月20日的测试中捕获逮捕缆线后,停止逮捕电缆后停止。美国空军飞机的尾声主要用于着陆时的紧急情况下。

“Obviously, we’重复在Edwards的唯一执行的程序,”安德鲁的Soundy说,洛克希德马丁实验试验试验。“我们的主要跑道有附着的永久电缆,所以如果我们’重新进行电缆测试或着陆齿轮测试,我们真的需要唯一使用跑道。如果我们使用永久电缆,我们会严重影响外部跑道。”

那’在空军的地方’S 820TH Red Horsi Airmen来自内华达州内华达州Nellis空军基地,进来。红马代表迅速工程师可部署的重型操作修复中队工程师。该团队在Edwards上设置了移动飞机逮捕系统’12,000英尺内部跑道,因此在测试期间对其他飞行操作的影响最小。

“I’在一年中曾参与过大量的测试项目,这可能是多个不同机构的最多输入’很高兴看到它的方式’s all come together,” said Soundy.

“对我来说是团队的努力’S一直在爱德华兹开始。这是与我们到达的天气测试的好地方以及我们在这里的经验;所有这些团队都聚集在一起,使这种情况发生了很大。”

测试将在今年夏天继续。

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