电动机试验台将有助于未来的X飞机

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美国宇航局照片由Lauren Hughes照片
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电动推进试验所需的设备已准备好进行研究。

在第一个电动推进X飞机之前飞行,例如X-57,美国宇航局的研究人员’加利福尼亚州的Armstrong飞行研究正在使用独特的测试立场来了解电动机系统如何工作的复杂性。

由钢和铝制制成,13.5英尺高的防空试验台是美国宇航局最新的工具之一’探讨了未来飞机电动推进的多中心方法。使用这项技术的目标是燃烧更少的燃料,同时减少排放和噪音。

Airvolt在Armstrong设计和制造,可以帮助研究人员预测系统集成挑战,验证和验证和验证电动推进部件,尤恩琳说,气孔集成铅。

“测试台将有助于我们了解电动推进和不同系统的细微差别,” he said. “对电动机的效率进行了许多索赔,我们希望验证和使用商业现成或自定义系统获得经验。”

Airobolt还允许研究人员评估早期技术,并在对未来系统的使用中建立信心。

LIN解释说,研究人员需要知道的一个关键项目需要知道的是,如果综合电动推进。如果系统工作原理有区别,研究人员将找到管理差异的方法。

例如,他解释说,例如,防空研究已经确认了挑战 - 电磁干扰或EMI。 EMI是电路通过内部或外力或条件中断,这导致噪声干扰。

待测试的电动推进系统固定在空气测试支架顶部并仪表以收集数据。

“EMI问题影响数据收集和实时显示,并在控制室中给出了我们虚假指标,” he explained. “它是由推进系统引起的’s noise.”

解决方案是在测试仪器上安装硬件过滤器的组合,并在获取的数据上使用数字过滤器。随着挑战所消除的挑战,控制室的研究人员能够安全地监控关键参数。

测试操作从安装电动机,连接螺旋桨连接,并将系统固定在测试台上。测试台上的许多高保真传感器为数据采集单元提供了临界测量,该数据采集单元处理,记录和过滤数据并将其发送到控制室进行监控。

林说,在防空机电测试期间,50英尺的区域被清除,大部分工作人员都在监控研究结果中。安全运营代表和质量检查员从安全距离观察到测试。

当电机开始声音类似于大型方形窗户风扇的声音,只稍低,螺旋桨刀片变得更快。它比相同尺寸的典型传统燃烧活塞发动机更安静。

LIN解释说,2015年底对2015年底的第一次测试专注于节能电压电动推进系统,该系统通常用于电机滑翔机。

管道电机由锂聚合物电池供电,并产生40千瓦的电源,该电源由能够容纳高达100千瓦的系统的气体监控。测试台还可以承受500磅的推力。

尤安琳,防空集成铅,准备电动推进试验台。

LIN解释说,使用防空机动的研究人员对商业现成部件的电压,电流,功率,扭矩和推力性能进行了影响,并学习这种系统的特性。此外,研究人员正在寻求建立电动推进系统验证和验证的能力。

“制定内部技能和知识的筹备工作可以’等到X飞机来,” he said. “我们希望早期了解的经验教训,以便我们可以将它们应用于即将到来的设计,并建立用于运营这些系统的最佳实践。”

接下来,在Waby航空JM-1电机上夏季期间的测试是测试,该电机将提供用于建模电动推进元件的模拟信息。

从测试中收集的数据将包括扭矩和推力测量,高保真电压分析,功率效率以及系统方式的表现。将从该信息开发模拟模型,以研究分布式电机的飞行控制,电源管理和转换问题。

准备用于分布式电推进的可能性,其中使用多个电动机,“您想了解一个电机系统的特性首先,可以在拍摄多电机配置时可以减少变量,” Lin explained.

“总的来说,我们正在获得优秀的数据,” Lin said. “我们所在学习将有助于我们了解这项新技术,并成为复杂挑战的起点。每个系统都不同,但我们将准备好。”

Airobolt等工具支持一个关键的美国宇航局航空研究任务理事会’将航空社区转变为低碳推进的目标 - 这是原子能机构的一部分的努力’S多中心电动推进计划。

美国宇航局ARMD先进的空运技术杂交气体推进子项目当前的防空工作。 AATT子项目旨在探索和开发技术和概念,以改善未来固定翼亚交通的能效和环境兼容性。

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