美国宇航局风洞测试洛克希德马丁的X平面设计,适用于超音速超音速喷射

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美国宇航局 photograph
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机械技术人员Dan Pitts准备了风洞测试的模型。

超音速乘客飞机是较近现实的另一个步骤,因为美国宇航局和洛克希德马丁开始第一个高速风洞试验,在克利夫兰Nasa的Glenn研究中心在NASA的Glenn Research Center初步设计。

该机构正在以格伦8'X 6'超音速风洞,测试洛克希德马丁X平面设计的九个百分比模型。在未来八周内,工程师将使模型暴露于风速范围,范围从大约150到950英里/小时(Mach 0.3到Mach 1.6),以了解X面设计的空气动力学以及推进系统的方面。 NASA期待Quesst X飞机在不太遥远的未来铺平陆地上的超音速飞行。

“我们将以不同的角度测量模型上的升力,拖动和侧力,以验证它是否按预期执行,”航空航天工程师雷斯特·雷斯特队,为美国宇航局的Quesstt努力带来推进试验。 “我们还希望确保空气在所有操作条件下顺利地流入发动机。”

由于其尺寸和创造广泛风速的能力,Glenn风隧道非常适合测试。

“我们需要看看设计如何从起飞后执行,以便以超音速巡航,回到着陆方法的开始,”设施经理大卫·斯塔克说。 “8'x 6'超音速风洞使我们能够测试一个风洞中所有速度的速度。”

最近的研究表明,超音速飞机是可以成形的,使得当飞行时的冲击波比声速快于地面的速度时,可以在地面上产生声音,所以公众将几乎不会被公众注意到这一点,如果有的话。

“我们独特的飞机设计是为了分离与超音速飞行相关的冲击和扩展,大大降低了飞机的响度,”洛克希德马丁斯斯皮克队的Quesstt课程经理Peter Iosifidis说。 “我们的设计将飞机的噪音签名减少到更多”心跳“而不是传统的Sonic Boon,今天在飞行中与当前的超音速飞机相关联。”

据戴夫里奇华,美国宇航局的Quesstt初步设计项目经理,“此测试是沿着开发X飞机的道路的重要步骤,这将是收集更改超音速规则所需的社区响应数据的关键能力陆上飞行。“

美国宇航局于二零一六年二月授予洛克希德马丁的合同,了解超音速X飞机飞行演示的初步设计。这种设计阶段已经成熟了飞机形状,性能和飞行系统的细节。风隧道测试和分析预计将持续到2017年中期。假设资金被批准,该机构预计将竞争和授予最终设计,制造和测试的其他合同,对低潮飞行示范飞机进行竞争。

Quesst设计是NASA设想的一系列X飞机之一’S新航空视野(NAH)倡议,旨在通过飞机设计的创新降低燃料使用,排放量和噪音,从而脱离传统的管翼飞机形状。 NAH飞机的设计和建设阶段将在几年内交错,低繁荣飞行证明在2020年到达2020年的航班竞选活动,在随后几年的其他NAH X飞机上,取决于资金。

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