潜在的火星飞机恢复飞行

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美国宇航局的劳伦·休斯(Lauren Hughes)摄影
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右边的Dave Berger和John Bodylski准备Prandtl-M进行试飞。

飞行测试已经恢复,可以在一天之内观察火星大气层的超小型飞机进行了飞行试验,这种变体可以改善地球气象数据的收集。

飞机形状及其自动飞行和收集数据所需的系统的工作正在进行中,以进行初步研究空气动力设计以登陆火星或Prandtl-M飞机。在加州NASA阿姆斯特朗飞行研究中心工作人员的支持下,学生实习生正在推进该项目。

3月份的飞行包括两种略有不同的Prandtl-M空气动力学模型,它们是从遥控飞行员Carbon Cub空中发射的。这项研究验证了将成为潜在火星飞机和“天气危害预警和意识技术辐射无线电探空仪”(WHAATRR)滑翔机的基础的机身。

除了确认飞机的形状外,还收集了Prandtl-M航班的首次飞行数据。侯赛因·纳斯尔(Hussein Nasr)是阿姆斯特朗(Armstrong)的一名实习生,他从波莫纳的加利福尼亚州立理工大学获得了航空工程学硕士学位。并不是说他在等待期间学到了很多东西。

“我了解了模拟测试以及如何滤除噪声以获得良好的数据,” Nasr说。 “理论与现实世界之间存在差异,并且许多数据隐藏在后台。”

这项努力的主要推动者和管理者戴夫·伯杰说,为像Prandtl-M这样的项目中的许多任务中的每一个寻找合适的学生,需要进行计划,协调和直觉。

伯杰说:“更重要的是找到一个对某个领域充满热情,渴望来到这里并热衷于这项工作的学生,而不是寻找最有资格的学生。” “我们试图找到与学生的个人技能相匹配的东西。”

寻找合适的人才是“对于Prandtl-M项目尤其重要,因为每个学生都是领导,所以每个学生都有自己的职责,我认为这确实有助于我们在所有领域取得进步并不断前进,” Berger解释。
从学生的学期到大学学期的过渡是另一个挑战。

Prandtl-M的试飞已经恢复。机身也是另一架将收集天气数据的飞机的基础。

伯格说:“我们一次让大多数学生从10周到16周不等。” “这有助于塑造我们的文档编制程序项目文化,这样任何人都可以介入并弄清楚并重新创建通过文档完成的工作。”

阿姆斯特朗小型无人飞机系统首席飞行员,戴尔·里德超规模飞行研究模型实验室的首席技术员罗伯特·“红色”詹森说,用超小型泡沫飞机进行的飞行确认了空气动力学是稳定的。

他说:“这些航班着眼于空气动力学稳定性。” “设计开始胶凝,目标是稳定的机身并微调自动驾驶仪。然后,我们将瞄准从海拔更高的气象气球起飞的飞机,以在今年晚些时候对系统进行测试。”

初步飞行完成后,可以添加传感器以从Armstrong的气象气球收集天气数据。 Armstrong WHATTRR Glider项目经理Scott Wiley表示,最终的概念证明是从100,000英尺或更高海拔的气球上进行飞行,以展示探空仪的替换能力,然后返回发射场以重新使用。

NASA Armstrong首席科学家兼Prandtl-M项目经理Al Bowers表示,在气球飞行过程中将在飞机上飞行的系统,例如制导控制器,已经在阿姆斯特朗海拔126,000英尺的高空舱中进行了测试。

在11月2016年NASA机构创新任务日提交项目后,NASA创新启动基金为WHAATRR滑翔机提供了资金。 

在NASA Armstrong,教育局使用一站式购物计划(OSSI)作为主要针对科学,技术,工程和数学学科的高中,本科生和研究生的招聘,应用,选择和职业发展的系统适用于Prandtl-M等项目。提供其他学科的学生机会。

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