第一次飞行&Mojave机场的其他所有股

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Ralph'Buz'Sawyer从第二次世界大战期间收到了由Roy Crane创建的漫画中的“Buz Sawyer和Bomber 13”的绰号。漫画地带的距离近50年来,1943年11月1日出现了第一条带。该角色是海军飞行员,飞行了道格拉斯SBD潜水炸弹奖。

从20世纪60年代初,我们的Mojave机场在美国宇航局(Dryden飞行试验中心)担任飞行控制和电子技术员,直到1987年退休。他在所有升降机构上工作,导致了航天飞机的设计在爱德华兹工作时。

Buz真正相信举起的身体概念,并使用该理论设计了他不寻常的Skyjacker飞行器。

它有四个翼型形零件:驾驶舱;弯曲的成员靠近驾驶舱的侧面;道具后面的面板和主升降箔,每个升降箔由端板接壤。尾随边缘有jilerons。

他设计了四个翼型形状,提供尽可能多的升力,具有14英尺长的端板(涂橙),配有偏航控制表面并提供方向稳定性。通过捕获通常溢出在其他飞机翼尖的气流的气流,端板也增加了升力。

对于平均的旁观者来说,它不是一个有吸引力,时尚和精简的飞行机器,但似乎更像飞行,两车车库门,带有一个洞,为发动机和支柱切出,突出前方的驾驶舱。

天袋坐在莫哈韦空气和太空港旁边的围栏旁边被遗弃。

我发现了一张Skyjacker飞行的照片在丹萨比奇在东克恩机场和莫哈韦机场的总经理编译时编辑。它明显地显示了注册号N7317。它现在坐在南方围栏旁边的莫哈韦空气旁边被遗弃& Spaceport.

SkyJacker旨在探索“超低纵横比翼”设计。专注于稳定性,可控性和能力是该项目的使命。

唯一一个飞行拍摄的人II是FedEx商业飞行员Mike Carmack,Sawyer的朋友和商业伙伴,他也相信他的概念和梦想。他说超低纵横比翼飞过高角度。这种低纵横比设计的目的是使其更容易扩大到更大的飞机。他们想要没有复杂的曲线和易于建造的东西。 Carmack说:“飞机不会摊位,它只是糊化到地面。”

对于像我这样的非工程师类型,低纵横比意味着与弦比和从机翼的前缘到后缘的距离相比,翼牌与距离相比异常短。因此,长的窄机翼具有高纵横比,而短宽的翼型具有低纵横比。

Buz始于较小的型号,用纸板和胶水制成。从12英寸滑翔机的大小范围内有四种型号,直到六英尺,无线电控制,双发动机示例。

根据Sawyer的儿子,Richard Sawyer,无线电控制飞行“非常快速”。

载人的版本是一个双座工艺,距离驾驶舱的鼻子18英尺宽,18英尺,到后缘。这是一架广场无翼飞机!重量为1,650磅空或约2,150磅,带有200磅的飞行员和25加仑的燃料。

他决定了一个IO-360 Lycoming的四缸,风冷,200马力发动机,速度恒定,三刃道具。它比塞斯纳150慢,爬升率仅为每分钟250英尺,每小时75英里。

1978年4月的流行力学封面。

“全尺寸的SkyJacker需要一些超越原始Lycoming IO-360的方式,他安装了两个刀片道具,”Richard Sawyer说。 “三个方面的配置以及众多修改来改善实际推力仅帮助略微帮助。”

在Mojave机场设计和测试的异常飞机吸引了许多印刷媒体覆盖范围,甚至出现在流行科学的前封面上—1978年4月的问题,Ben Kocivar第82页的完整故事。

根据流行科学的文章,Buz希望推进器能够以比正常气流更快地吸收飞机的空气,比正常气流在较慢的速度下提供更好的层流,从而提供良好的升力。

我记得在莫哈韦的航班中站在航班上,认为这一工艺在空中的全部时间看着摊位的衣衫褴褛的边缘。在北部落山之后,我记得有人问他,“她是怎么飞的?” Buz愉快地回答,“苍蝇棒!”

Sawyer的梦想是为了吸引融资来建造一台飞行器,这是SkyJacker II的两倍—36英尺的原型,有两个涡轮螺旋桨发动机!

“实际上是在莫哈韦建造的36英寸的翼跨度版本,”理查德说,“但在建设期间改变的情况发生了变化,最终被报废了。”

Buz希望飞行员和乘客完全封闭在身体内,鼻子伸出。然而,他于1994年逝世,在他的梦想完全实现之前。然而,许多人同意他正在研究需要探索的原则。

莫哈韦空气的早期有更多的故事& Space Port!

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