波音’到目前为止,S陷入困境的喷气机耗资10亿美元

0
704
广告

波音已经已经估计了与其陷入困境的737 Max相关的成本增加了10亿美元,并且由于喷射机周围的不确定性,它已经预测了2019年的收益,这在两次撞击346人的崩溃后仍然是基础的。

10亿美元的数字是一个保守的起点。它涵盖了未来几年的增加的生产成本,但不包括公司’S支出将软件涉及崩溃,额外的试点培训,支付给航空公司的航空公司,或为死亡者的家庭赔偿。

估计是4月24日披露投资者的介绍,因为波音发布了第一季度财务业绩,其中错过了华尔街期望。

虽然缺乏许多细节,但披露的披露尚不清楚的是事故导致航空航天巨头的财务损害。

波音首席执行官Dennis Muilenburg重复说,该公司正在在最新中更新钥匙飞行控制软件的进展,并采用令人信服的监管机构来让飞机再次飞行。

基于芝加哥的波音表示,它以前发布的全年指导没有’T帐户占737个最大影响。它计划在将来的日期发布新的指导。

该公司还表示,它暂停股票回购。波音在第一季度花了23亿美元购买自己的库存,这旨在使剩余股票更有价值。

自最高喷气机在10月和3月坠毁后,投资者和消费者一直在审查波音。事故已损害公司’S安全的声誉,导致全球约370架最大喷气机的接地,并提出了关于美国政府的问题’批准2017年飞机。

1月份,波音预计全年调整收益约为20美元。在公司之后’据Effset称,宣布它正在削减最大的生产,然而,分析师将预测一直达到16.40美元。

在一个分析师询问波音在这个地方后,Muilenburg在这个电话会议上辩护了公司。首席执行官争议波音工程师和联邦监管机构可能无法完全理解飞行员将如何与名为MCAS的新的反摊位软件互动。

“这里没有惊喜或差距或未知,或者某种东西通过认证过程滑落,”缪伦堡说。

“我们也知道有些领域我们可以改进,”他补充说,解释为什么波音现在正在升级MCA的更改将限制软件’能够自动强制飞机’在某些情况下,鼻子有力下降。

高管在软件修复和试点培训计划的监管批准的时间表上没有更新。该公司已完成测试航班,下一个关键步骤是与联邦航空管理代表的认证航班。

初步报告表明,有错误的传感器读数触发了MCAS,并将鼻子推到10月29日,在印度尼西亚的海岸和3月10日埃塞俄比亚航空最大的10月崩溃。波音开始在第一次崩溃后立即在软件修复上工作。

外国监管机构预计将超过FAA批准恢复的航班。当发生这种情况时,波音说,它有一个计划赢得乘客的计划,不愿意回到最大喷气式飞机,但承认旅行者需要时间恢复飞机的信心。

“我们认为所有这一切的主要声音都是我们航空公司的飞行员,”莫林堡说。 “乘客和飞行员之间的债券是一个至关重要的债券。”

Dennis Tajer,American Airlines的737名飞行员和联盟发言人表示,“如果我们在最大充满信心时,我们将不仅仅是公开发言,我们将在我们的乘客就在那里。”

Tajer说,Muilenburg,航空公司CEOS和监管机构应该通过飞行地展示他们的信仰,也许是他们的家人。

波音报告称第一季度净收入为21.5亿美元,比同一年的3.28亿美元或13%。收入4.65亿美元或2%,达到229.2亿美元,减少737秒。

根据每股不再重复项目调整的利润为3.16美元。 Effset调查的分析师预计每股每股329美元的收入为229.4亿美元,而且在过去的一个月中,这些预测的两项预测都会减少。

波音有大约4,600个未填充的订单。在飞机被接地而且没有更多的被送到客机后,公司每月从52到42削减产量,至少暂时危及今年夏天一个月将生产提升到57个飞机。

高盛分析师诺亚·普诺瓦克表示,最大接地的影响比他预期的更大。

瑞银分析师Myles Walton表示公司’S估计最大情况的10亿美元击中了“可能低于任何人的低端’思考。“他补充说,波音股票应该得到提升,当公司向FAA进行认证时,可能在未来几周内。

股票上涨1.44美元,收于375.46美元。尽管最近萧条,但今年股票已上涨了16.4%,自第一次致命崩盘以来涨幅为4.5%。

广告