AEDC团队成员回忆起他们的时间支撑NASA的X-43A项目

0
3179
艺术家在飞行中的X-43A超音速实验载体或Hyper-X的概念。若干AEDC团队成员上个月举行了一个简短的团聚,以分享记忆,并反思他们支持X-43A的工作。 15年前,NASA X-43A超音速车辆为喷气机提供了世界速度记录。 (美国宇航局插图)
广告

Arnold Engineering Development Complex,Arnold Air Force Base,Tenn的几个团队成员,上个月举行了一个简短的团聚,分享回忆并反思他们支持NASA X-43A的工作,也称为Hyper-X计划。

15年来,美国宇航局的X-43A超音速车辆设定了世界速度记录,设定了吉尼斯世界纪录,为空气呼吸的超音速飞机。

X-43A在Tullahoma,Tenn的微工艺设施上组装。

“这是一个支持这个项目的阿诺德的人数令人惊讶的是,当时的空军项目经理Troy Bisby表示,作为车队汇编,集成和系统测试的团队领导。

X-43A,NASA Hyper-X程序的一部分是一种实验无人的超音速飞机。空军遵循X-43A项目,开发波音X-51 Waverider,更长的喷射喷射的超声波飞机。

根据Bisby的说法,“NASA渴望展示Scramjet动力的飞行,并与波音一起使用,提出了一种概念设计。”

Micro Craft与其他承包商合作,进行详细设计并建造三辆车。 AEDC也是发育测试和评估中的关键球员。

在一个AEDC风隧道中的X-43测试模型。 X-43,NASA Hyper-X程序的一部分是一个实验无人的超音速飞机。它已经被波音X-51 Waverider所取代。 (空军照片)

许多帮助组装车辆的人以来发现了Arnold afb的家。 Dale Mckill,现在是Arnold的机械师,是X-43a船长。 Paul Sullivan是Arnold的设计拖拉机,支持许多电气和机械设计图纸。 Don Wilt和Barry Puckett负责大部分电器制造,而Bob Williams,Casey Crawford,Bradley Rogers,Derrick Burton,Jeff Fluks和Ronnie长时间加工和制造了许多内部组件,以及空间班车铺用于保护车辆免受极热。

John Nichols是一家在X-43A的合同和采购经理工作的Arnold收购的材料控制器,注意到Micro Craft在合同被授予时是一个小型女性拥有的业务。

“该项目的合同是当时最大的合同之一,并在微工艺质量保证工作的唐汤普森补充道。汤普森现在担任阿诺德的机械师。

Hyper-X程序展示了氢气燃料,机身集成的Scramjet推进,2004年3月27日的世界纪录Mach 7飞行,然后在2004年11月16日飞行了一个惊人的Mach 9.6,或近7,000英里/小时。达到那些速度,X-43a被放置在Pegasus Booster火箭的鼻子上,然后从B-52B Stratofortress的机翼推出。当火箭“堆叠”达到适当的高度,速度和位置时,X-43A被推开了切割的鼻子,然后在自己的电力下飞行。这是斯普拉克喷气机动力飞机的首次自由飞行。

汤普森提到他是在加利福尼亚州的美国宇航局Dryden飞行研究中心(现在是Armstrong FRC)的人之一,并见证了X-43a的自由飞行。

“我很幸运,而我在Hyper-X项目上曾在全国范围内旅行并遇到一些非常有趣的人,”他说。 “我与我合作的一些人在字面上被退休,因为他们在超高音领域的专业知识而在这个项目上工作。

“美国宇航局Dryden位于爱德华兹航空基地是我能够工作的地方之一。这是驻留的B-52驻留的地方,其中允许X-43。在那里,您会看到过去几年的飞机飞行是在风隧道中进行测试的模型。我最后一次在那里,在马赫的飞行前,我走进了我们工作的衣架,在我们旁边的海湾旁边坐了一个SR-71。他们准备运输到赖特-Patterson进行静态显示器。你从来不知道你要看到什么。“

Bisby回顾说,Hyper-X是一个令人兴奋的工程,其中一个实际使它飞行。

“经常,由于资金削减或政府优先事项的变化,计划在任何硬件建造之前结束,”他说。 “这是一个实际上一直到录制设定航班的人。这是一大乐趣,真正的团队努力。“
AEDC在X-43A Hyper-X中的角色

ADC团队成员不仅是X-43A的关键参与者,但AEDC测试设施用于高超声速车辆及其部件的地面测试。

隧道B是VonKármán气体动力学设施的风洞,用于检查在从增压器叠层分离X-43A时发生的空气动力力。

在NASA X-43A计划的鼎盛时期,在Tullahoma的Micro Craft工作的阿诺德空军基地的几个AEDC团队成员,在阿诺德举行照片4月25日。 X-43A是较大的NASA Hyper-X程序的一部分,后来导致了波音X-51 Waverider的开发,更长的喷射喷射的超音速飞机。从左边的后排开始图为:Ronnie Long,Casey Crawford和Paul Sullivan;第三行:John Nichols,Dale Mckill,Bradley Rogers和Troy Bisby;第二排:德里克伯顿,唐汤普森和杰夫爵士乐;在前面:巴里帕克和鲍勃威廉姆斯。未图片是:Tim Scott,Don Wilt,Mike Mashburn,Kim Vanzant和Earl Vanzant。 (空军照片由Deirdre Ortiz)

“当堆栈达到适当的速度和高度时,X-43A被推开了Pegasus Booster的鼻子,”Bisby解释说。 “它在上层大气中非常快地移动,并且有很多空气动力力必须理解,以避免将X-43送出控制或与助推器碰撞。”

在AEDC H2电弧加热器单元中也进行了测试。 2000年,美国宇航局兰利研究中心使用H2来评估飞行前的潜在鼻梁前缘材料,测试过高度空气呼吸车。 AEDC测试设施是唯一可以提供评估材料所需压力的设施。模拟H2电弧设施中的飞行条件确信客户,如果材料幸存下来的AEDC测试,他们将在飞行中幸存下来。

第一个X-43车辆使用用于水平控制表面的碳化硅涂层碳/碳和鼻子前缘的碳化硅涂层碳/碳在马赫7的情况下飞行。这些材料设计用于承受3,000华氏度的最高温度。

第三x-43车辆的飞行略有不同。在马赫10飞行,它暴露于更严重的热环境,超过马赫7个前缘材料的一次性温度。因此,在H 2下评估高温涂层,以努力使用Mach 10车辆的被动碳/碳材料的前缘。确保这些材料在飞行中幸存下来是至关重要的,因为领先的衰退可能会污染空气呼吸发动机,以及影响车辆控制。

此外,AEDC高超声音组合测试力,位于加利福尼亚州爱德华兹空军基地,为X-43A提供了测试协调。 AEDC单位长期以来一直参与了尖端,高速飞机的测试,包括在20世纪60年代的着名的X-15节目,最近是X-51 Waverider。

其中一些项目的项目是导向的研究和发展,团队可能花五到七年的项目,用于一个或两个测试航班。 HCTF与美国宇航局,空军研究实验室和国防高级研究项目代理密切合作。

广告