无人机飞行试验在阿姆斯特朗开始

0
2180
Tigershark在Nasa Armstrong飞行研究中心站在其机库前面。 (美国宇航局照片由Ken Ulbrich)
广告

美国宇航局于2012年启动了一系列飞行试验,以协助联邦航空管理局制定法规,以便将无人机系统融入国家空域系统。

闪光向前闪现,该团队已开始为加利福尼亚州Nasa Armstrong飞行研究中心(FT6)而被称为飞行试验系列6(FT6)的项目。 NAS项目中的UAS集成正在管理计划于2019年9月至11月之间的三个月飞行试验。

FT6将专注于低尺寸重量和功率传感器,用于检测和避免受控空域的操作,通过RTCA特别委员会DAA工作组在第2阶段为DAA和空到空中雷达的工作组通知FAA。

FT6将使用Tigershark Block 3 XP,Navmar Applicate Corporation,第3组UAS为最终测试系列为21.9英尺的翅膀。 Tigershark具有95磅的有效载荷容量。最大耐力12小时。

NASC人员遍布全国各地,将Tigershark与一个移动运营中心一起提供,包括地面驾驶舱,从他们的设施在宾夕法尼亚州的Armstrong。

Tigershark XP已经通过独特的烟雾系统进行了修改,以帮助入侵者空勤在飞行测试期间在飞行试验期间和鼻部结构中的飞机进行整合,以整合霍尼韦尔的雷达系统。与之前的航班系列相比,数字有源相控阵或DAPA-Lite雷达系统是一种新技术。

最先进的雷达系统由三个小雷达面板组成,其雷达梁可以在不需要移动天线的情况下以电子方式被电动转向以点。这三个面板布置成提供宽的水平视野。

“雷达系统是尖端技术,具有小的面板,足够小,以携带较小的UA,但仍然有足够的范围来看和避开其他飞机,”FT6 DAA主要调查仪Michael Vincent说。 “我们为FT6的目标是挑战我们的DAA系统和霍尼韦尔雷达系统的有效性,因为我们开发了无人驾驶飞机的绩效标准融入我们的国家空域系统。”

项目团队的主要目标是表征霍尼韦尔的DAPA-Lite雷达,以确定其有效性及其范围和准确性。该团队将测试雷达实际上可以用其低尺寸的重量和功率雷达系统检测到什么。 DAPA-Lite雷达将向DAA系统提供数据,以确定UAS和其他飞机之间的距离,轴承和高度。然后,DAA系统将使用雷达系统中的信息来确定要维持安全分离的飞行路径。

FT6将有助于为NAS中的UAS为DAA系统的最低运行性能标准。当发生冲突并确定导频需要了解哪个显示元件以便引导虎架远离潜在危险时,系统必须及时提醒飞行员。

在飞行期间将使用三个入侵者,每个入侵者每个代表不同的共同尺寸飞机,即UAS在NAS中可能遇到的uas,金色空气B200,T-34C和TG-14电机滑翔机。

来自Navmar Application Corporation的Brad Petty在抵达NASA Armstrong飞行研究中心时,将一只翼克莱特附加到Tigershark。 (美国宇航局照片由Ken Ulbrich)

一些飞行试验将需要入侵者飞机在与安全分离缓冲液中朝向Tigershark上的同一路径上飞行。这种特殊的遭遇将展示DAA警报系统的有效性以及它将推荐避免入侵者的哪种指导。

该航班系列包括26个航班的150个次数,其中包括六个雷达特征航班,12个Daa脚本遇到的航班和八个完全使命遇到的航班。

每个全部使命遇到飞行将采用不同的飞行员,它是FT6目标的幽默,并遇到收集关于飞行员如何反应和响应系统的准确数据。飞行员将飞行模拟的UAS使命并与空域中的空中交通管制员和其他流量(现场和虚拟)进行互动。使用DAA系统将由DAA系统进行任务,以避免DAPA Lite雷达检测到的直播飞机。

“我们为FT6做出的每一个决定都是我们在以前的飞行测试中学到的结果,”文森特补充道。 “我们通过每个飞行试验系列的旅程一直有助于允许无人驾驶飞机在不久的将来进入无人驾驶的空域。 FT6将是我们如何安全地整合无人驾驶飞机的重要因素。“

美国宇航局’S参与包括阿姆斯特朗,加利福尼亚州Ames Research Center的研究人员,以及弗吉尼亚州兰利研究中心。

广告