联合团队解决了CH-53K King Stallion的发动机整合问题

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彩色油烟表明转子唤醒和风效,而外部“塔夫茨”粘附在CH-53K King种马的外面,显示出表面气流。这些努力验证了对新海军陆战队的修改减轻了减轻废气重新摄取。 (海军照片)
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工业和政府工程师对CH-53K King Stallion进行了持续的发动机整合问题 - 来自Sikorsky的新款重型直升机,来自美国海军陆战队。  

来自各种工程背景的专家专家的“老虎队”聚集在一起,使用最先进的计算建模方法,风险管理,飞行试验数据和系统工程工具找到和优化飞机修改。

“将老虎队汇集在一起​​举例说明了综合测试团队的重要性和目的,”PMA-261计划经理PMA-261计划经理Col.杰克佩里斯。 “很高兴看到团队转过拐角,并对持续的问题产生解决方案。这是Navair,Industry和Marine Corps的优先事项,并且该团队将其从公园中击中,“他说。

该计划办公室负责监督CH-53E Super Stallion,目前正在由海军陆战队以及新的CH-53K使用。

CH-53K King Stallion是由美国政府建造的总理重型直升机。这是一架全新的重型直升机,将扩大舰队更快地移动更多材料的能力。该权力来自三个新的通用电动T-408发动机,比在CH-53E上的T-64发动机更强大,更燃料效率。

据黛比克利格,PMA-261助理计划经理工程和方案办公室的总工程师,三位发动机创造了几个集成问题,包括最麻烦的问题–废气重新摄取(EGR)。

“当热电发动机气体被摄取回系统时,EGR就会发生,”解释者。 “它可能导致从增加的生命周期成本,发动机性能和降级差,翅膀时间减少,发动机过热甚至发动机摊位中的任何东西。”

Tiger团队的工作开始于2019年4月,发动机性能专家;计算流体动力学;建模与仿真;材料;结构;后勤;系统安全;可靠性和可维护性;飞行试验;和消防和生存能力完成超过30个测试事件,并评估发动机集成的135个潜在设计解决方案。

“系统约束是显着的,”Cleavenger说。 “一个变化影响了多个系统。”

团队成员并行工作,并行地分析,确定原因和开发设计模型,以减轻EGR的原因。从那些模型中,迭代飞行测试导致验证的模型评估最有前途的答案。

然后,该模型用于构造用于飞行严格系列测试飞行的测试飞机的组件,以收集数据以验证模型。然后,在2019年12月分析和介绍了广泛的飞行试验数据,以表明,如预期执行的结果,并提供了符合舰队飞机需求的整体设计修改。

“这正是一份综合测试团队应该做的事情,”帕里林说。 “将他们的专业知识带到一个项目,寻找在动态和协作环境中的决议,确定前进的最佳道路,并将这架飞机保持在舰队上。”

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