小组的报告Blasts波音,FAA为737 Max Crashes,寻求改革

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(礼貌照片)
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众议院委员会 发布了一份小丑报告,2020年9月16日,质疑波音和政府监管机构是否已承认造成两死的737最大喷气机崩溃的问题,以及是否愿意对修复它们进行重大变化。

民主党控制的运输委员会的工作人员将坠毁的崩盘杀死了346人的“可怕的高潮”,虽然知道问题,但在波音的情况下,在波音中缺乏行动。

委员会确定了新喷气机的联邦航空管理审批程序的缺陷。但原子能机构和波音说道 最大的认证符合FAA规定, 246页报告称。

“符合符合飞机在不到五个月内遭受两次致命崩溃的事实是明确的证据表明,目前的监管制度从根本上缺陷并需要修复,”工作人员在9月初发布的报告中写道。

委员会彼得缺失,D-Ote表示,该报告突出了法定批准进程并处理FAA对飞机制造商员工的一些监督任务的代表团。

“显然,该系统不足,”Defazio说。 “我们将采用重大改革。”

他不会详细介绍,称委员会领导人正在与共和党人关于立法会谈。他说,委员会不会废除代表团方案,并希望在年底之前达成改革协议。

参议院委员会于9月16日推迟了对BIPARTISAN账单给予的改变 美国联邦航空局 更多控制在签署安全决策的公司员工的员工。

房子报告源于18个月的调查,进入2018年10月的狮子航空航班610在印度尼西亚的崩溃和崩溃 埃塞俄比亚航空公司 航班302 2019年3月。 马克斯在全世界接地 埃塞俄比亚崩溃后不久。监管机构正在使用改造的飞行控制软件测试飞机,并希望在今年年底或2021年早期再次获得最大飞行。

死在坠毁中的人的亲属表示,该报告揭露了真相。

“这是一个不可原谅的罪行,波音仍然希望迅速将飞机送回服务,”阿巴布阿马说,他的妻子是埃塞俄比亚航空公司喷气式飞机的乘务员。 “所有负责事故的人都应该为他们的行为支付价格。”

多伦多的保罗·尼戈雷,他的妻子,三个幼儿和婆婆在埃塞俄比亚去世时去世,同时前往肯尼亚看到祖父,表示,该报告显示波音的文化在安全方面提前投入利润。

“报告中有一个情况,波音内的一些员工试图提高安全问题。但他们的担忧将被波音内部的人抨击,“尼贾格尔说,他是起诉公司的那些。 “这是一个应该更多地关注提供安全飞机的组织。”

坠机后十八个月后,Njoroge说他仍然依赖于他人的支持。 “它只是不会消失。它从来没有留下我的想法,“他说。

调查人员主要集中在波音的原因,能够以最少的试点训练获得喷气机:它确信 最大的FAA是上一代737s的更新版本。

但实际上,波音配有飞机 软件名为MCAS, 用于机动特性增强系统的首字母缩写,它自动降低飞机的鼻子以防止空气动力学摊位。

最初,世界范围内的飞行员未被告知该系统,波音所说的是所需要的,因为最大值更大,更强大的发动机,在翅膀上进一步放置而不是737岁,并倾向于推动鼻子。

在737的最大崩溃中,MCA多次指出鼻子,迫使飞行员进入不成功的斗争,以保持飞机高举。

调查人员表示,他们发现了几个实例,其中波动来自FAA和航空公司的MCAS隐瞒信息。

基于芝加哥的公司并未透露MCAS从一个测量平面音高的传感器上工作。它还没有透露将警告飞行员引发到故障传感器的仪表在大多数喷气机上没有工作。

波音还隐藏了一家公司测试飞行员超过10秒,以确定MCAS正在运营和回应它,这是根据该报告的“灾难性”的一个条件。联邦准则假设飞行员将在四秒钟内响应此条件。

四个波音员工作为“授权代表”,许可代表FAA验证飞机系统的批准,了解飞行员的缓慢回应。报告称,没有证据表明,他们向美联航举行了这一点。

另一个授权的代表在2016年提出了关于MCAS危害反复指向飞机的鼻子的疑虑,但那些从未向FAA做过的人。

根据该报告,波音希望从FAA保留有关MCAS的详细信息,因此它不需要额外的试点培训。这将破坏波音的最大销售促销,737年龄的飞行员不需要广泛的模拟器培训来飞行新的飞机。

调查人员发现,根据2011年与西南航空公司的合同,如果增加了模拟器培训,波音将不得不敲100百万美元的价格。

“这在波音的内部开辟了很多真正的错误决策,而美国联邦航空局也没有接受这些东西,”别致说道。

他补充说,波音公司于2013年进行了内部会议,并同意从未谈过公司以外的MCA。他说,在一分钟之上,MCAS列于试点培训手册中,但他说,批准的代表批准了删除。

在一份声明中,波音表示,它致力于加强其安全文化,并从错误中吸取了学习。该公司表示,它纳入了委员会和专家的许多建议,他们审查了最大问题。

“改变总是很难,需要日常承诺,但我们作为一家公司致力于完成工作,”该声明说。

美国联邦航空局表示,它期待改进,并且已经基于内部和独立审查进行的变化。

“这些举措是专注于通过改进我们的组织,流程和文化来推进整体航空安全性,”FAA表示,这补充说,它需要在它再次飞行之前需要一些最大的设计变化。

当它来到 FAA监督, 调查人员表示,他们发现了多个机构经理估计波音的教育的技术和安全专家。报告称,内部FAA安全文化调查草案表示,美国联邦航空局认为领导人们认为领导人“过于关注达到行业利益攸关方的商业导向成果,并没有对安全有关的决定负责,”报告说明。

在该公司晋升的最大波动总经理Keith Leverkuhn采访时表示,尽管撞车,但他认为他认为最大的成功。

“我确实挑战了发展成为失败的建议,”报告称他称为。

调查人员写道,这对波音改变的能力提出了疑虑。

“只有真正,整体,和自信的致力于改变委员会调查中出土的文化问题…该报告称,可以提高航空安全,真正帮助波音和联邦航空局从737马克斯悲剧的尾声教训中吸取教训。“
 
 
 

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