欧洲监管机构搬到清除波音737飞行

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(礼貌的形象)
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11月24日的欧洲监管机构越来越靠近放手 波音737最大 再次飞行,出版拟议的适航指令,可以在致命崩溃的近两年内接地后几周内看到飞机。

欧盟航空安全机构的指令的出版方式开启了28天的公共咨询期,之后原子能机构将审查该投入,然后批准飞机飞行。

它表示,步骤信号“意图批准飞机在几周内返回欧洲的天空。”

世界各地的监管机构于2019年3月在崩溃后完成了最大值 埃塞俄比亚航空公司喷气机。 在印度尼西亚的狮子空气中飘落在爪哇海洋中,发生了不到五个月。两个飞机上共有346名乘客和船员成员被杀死。

Easa的举动,基于德国科隆,在美国,联邦航空管理局已经清除了本月早些时候的波音737最大。

“EASA从一开始就明确了,我们将开展我们自己的客观和独立评估737 Max,与FAA和波音密切合作,以确保不会重复这些悲惨的事故,这触动了所以的生活很多人,“Easa执行董事Patrick Ky表示,在一份声明中。

对事故的调查揭示了两种情况的主要原因是一个被称为的软件功能程序 机动特性增强系统或MCA。 Easa表示,它的探针开始审查MCA,但远远超过了。

“我相信,我们在我们对飞机的评估中没有出现过石头,随着其改变的设计方法,”凯说。“

“每次可能似乎都解决了问题,我们都会深入挖掘并询问更多问题。结果是对这架飞机如何飞行的彻底和全面的审查,以及飞行员飞行最大的东西,让我们保证现在安全飞行。“

Easa说了一个“基本问题”的MCAS,旨在使飞机更容易处理,这是许多飞行员甚至没有知道它在那里。

适航指令旨在解决这种人类因素,不仅需要改变飞机设计,而且需要为试点进行强制性培训计划,包括飞行模拟器培训。

欧洲指令要求与那些授权的授权相同的变化 FAA, 因此,美国或欧洲运营商运营的喷气机之间没有软件或技术差异。

但Easa还明确地将飞行机组人员提供更多的余地来介入覆盖自动系统,并且授权授权,即飞机的自动驾驶仪不应用于某些类型的高精度着陆。
 
 
 

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