学生开发的飞机系统提供关键数据

0
601
美国宇航局照片由Lauren Hughes照片

Abbigail Waddell和Nathaniel Boisjolie-Gair测试了一个压力系统,以及为子级Prandtl-D 3C滑翔机开发的其他学生。

Abbigail Waddell靠在电线和电路板上,看看她在加利福尼亚州NASA的Armstrong飞行研究中心的两个夏季有助于其他实习生的系统是否已准备好进行测试。

瓦德尔出席北卡罗来纳农业技术国家大学,在那里她正在学习电气工程,调整电子压力测量系统,或EPM,并点头发出已准备就绪。 Chris Jensen是Ariz普雷斯科特普雷斯特·雷德圣大学的机械工程专业。,通过大型橡胶管吹气,表明压力升起,因为Jensen继续吹。

Nathaniel Boisjolie-Gair在北达科他州立大学学习机械工程,监控了一个电脑屏幕,看看系统是否正在衡量Jensen呼吸的压力。 Stephen Harris在索奥姆泉,ARK中学习John Brown University的电气工程。,确保了数据正在录制。测试成功。

Deborah Jackson整合了一个压力系统,以及为船只Prandtl-D 3C滑翔机开发的其他学生。

除了九个实习生之外,学生们协助阿姆斯特朗首席科学家鲍德斯开发,测试和集成了该系统进入船只初步研究空气动力学设计,以降低阻力,或普朗特-D 3C滑翔机。 8月1日航班系列证明了他们的系统可以测量飞机机翼表面的压力,提供额外的证据,即使用扭曲的机翼设计方法可以显着提高飞机效率。

然而,在飞机准备飞行之前,还有更多的工作要做。通过系统验证,学生用3D打印机制作了一个盒子。然后系统安装在飞机中。亚利桑那州Embry Riddle的Aerospace Engineering学生德国杰克逊是一名精心帮助地将89管沿着滑翔机的翅膀的翅膀的学生中的每一个。小型塑料管也连接到换能器上,转换器转换到机翼上的空气压力到电子数据,然后沿着滑翔机的机翼压力点。

在前两个夏天期间,杰克逊在飞机上飞行的光纤传感系统工作,去年夏天在飞机的翼上收集了数据。今年夏天,她正在帮助通过翼的压力寻求类似的数据。到目前为止,它看起来像是两种方法都会产生相同的答案。

“我能够得到的各种经验是最好的部分,”杰克逊说。 “我在电气工程实验室工作,现在我正在担任航空航天工程学生。我学到了很多事情,让我成为一个更好的工程师和更好的个人。我也可以看到更大的画面。“

随着所有连接和额外的地面测试和必要的预检,学生准备飞行。新系统的重量使飞机较重朝向鼻子,没有微风,7月26日航班有限,但在第一次尝试时获得了数据。该团队将于8月1日再次尝试。这次轻微的微风帮助了飞行测试。经过几次成功的尝试,学生仔细做出了测量和计算,并使飞机的重量变得更好。

“拿起的风开始飞行,这让我们允许我们为整个翼获得干净的压力数据,”飞行业务领导维多利亚霍金斯,他是一名专注于代托纳的胚胎谜语的无人和自治系统工程的研究生海滩,佛罗里达。 “做飞行研究,而不仅仅是写下一个关于它将被测测试的理论论文是令人兴奋的,并负责它,如果飞行失败,就在我身上。”

通过手中的数据,学生能够使用他们脚本的计算机程序来查看数据显示的故事。

子级Prandtl-D 3C滑翔机,携带由学生开发和整合的压力系统,在加利福尼亚州的Edwards空军基地成功飞行。

“盒子正在为我们录制机翼的所有压力,我们将加上它们,”鲍德说。 “我们将以各种方式查看这些翅膀的这些和切片,看看负载来自中心线的内容一直到WingTip,看看它是否与Ludwig Prandtl 1933纸张相匹配,详细介绍了飞机机翼的最佳解决方案效率。到目前为止,它看起来非常好。“

鲍德斯表示,其他数据系统的发展将提供有关飞行中飞机发生的内容的更多信息。

“我们正在寻找飞机的加速度,陀螺仪告诉你飞机在其三个轴上转动的速度,以及空速和高度。他说,为您提供了完整的情况,“他说。

结合模型,FOSS数据和现在的压力数据,有一个引人注目的翼扭曲。

“这种数据和福斯数据的比较尚未完整,但我的手臂上的毛发正在上升,因为我知道我们会回到1933年的纸张并表明我们已经验证了普朗特的验证,”他说。

“我们知道它以前所做的事情的了解,我们已经看到了展示我们在翼尖推力的车辆的反应,这是我们写道的前论文的重点,”鲍德说。 “这些测试验证了空气动力学就是我们所说的,所有这一切都与Prandtl的工作相匹配。这些砖墙在墙上使这个论点是无可辩驳的。“

这就是学生在实习完成后将继续产生影响的地方。

“未来的一代将使用此数据来提高效率。这是Capstone。您现在拥有前进和使用此信息所需的所有信息。它超越了飞机,这个词开始出来。“

Deborah Jackson,Al Bowers和Abbigail Waddell成功推出了船只Prandtl-D 3C滑翔机。

“这将真正改变世界作品的方式,”他说。 “能源的节省,不仅仅是飞机,而且为船舶,对于粉丝,对于泵,涡轮机,压缩机,所有这些东西都会因为这个而变化。”

该方法的机翼效率为12.5%,随着尾部的消除效率越来越多30%。对于螺旋桨,鲍尔斯表示,效率将增加15.4%。

“我们打开了门打开了,”鲍德说。 “”我们期待着与这些地区的年轻人合作​​,因为他们影响教授并让人们以不同的方式接近这些地区。他们也让人们不同地看着世界。“

大卫伯格,阿姆斯特朗大学事务官表示,机遇是Armstrong教育办公室的全部约为和10名学生参加了今年夏季的普朗特-D 3C努力。

“我们正在帮助为学生提供机会,”他说。 “这不仅仅是作为学习经历,也是有意义的,也是通过促进美国宇航局的使命。这回答了理论与现实相匹配的问题。该航班系列是验证了一项重大研究倡议。“