洛克希德马丁和卢克阿弗布扩大创新

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Airman 1st Class Delwyn Travillion,第56个组件维护中队Apile螺丝出口系统学徒,在劳里兹卢克空军基地的虚拟现实维护培训师上进行列车。出口系统航班实现了虚拟现实维护培训师,以提高培训效率和增强培训效率减少培训时间。第56夫战斗机的任务是培养世界上最伟大的战斗机飞行员和作战准备亚军。 (空军照片由Airman第一类Dominic Tyler)
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第56个组件维护Squadron的出口系统在亚利桑那州卢克空军基地的航班。,与洛克希德马丁合作,致力于两种创新技术,旨在增强 F-35A Lightning II 出口维护培训。

出口店与洛克希德马丁密切合作,实现了虚拟现实维护培训师,并使用F-35冠层的全尺寸3D打印。这些新项目的目标是将培训任务的时间减少50%。

出口系统飞行确保了F-35A闪电II中应急喷射座椅系统的整体完整性。

“如果没有适当的实施和维护这个系统,它可能是飞行员的生死与死亡之间的差异,”SGT主人说。 Joseph Scalise,第56个组件维护Squadron Aircrew Egry Systems段主管。 “我们是飞行员故障或系统失败的飞行员的最后一次努力。”

根据缩放,对于此字段的各种维护任务的培训可能相当耗时,而不是使用运营F-35所需的组件,而且该团队创建了自己的培训辅助援助,以确保维护人员有足够的动手实践。

传统的 教学方法依靠多种式的教学结构;洛克希德马丁系统工程师Kris Velazquez说不同的款式,如视觉,听觉,触觉和动力学等。 “这 虚拟现实 系统提供了在所有四种学习方式上同时教导的能力,为培训熟练程度产生了重大影响。通过VR系统,成员可以在几个小时内获得F-35出口系统的基本知识。“

Airman 1st Class Delwyn Travillion,第56个组件维护Squadron Aporent Systems Apprentice,在Ariz卢克空军基地的虚拟现实维护培训师的列表中,出口店负责应急喷射座椅系统的整体完整性。在F-35A闪电II中。翼的使命是培养世界上最伟大的战斗机飞行员和作战准备亚军。 (空军照片由Airman第一类Dominic Tyler)

虽然VR维护培训师有效,但它并不旨在取代传统的动手训练,说明。 VR系统与实践培训互补; Velazquez表示,它提出并加强了成员的动手培训。

此外,Lockheed Martin和Luke AFB已创建了F-35冠层的3D打印。该复制品的创建表示,缩放,介绍了以前未获得的培训机会。在安装柔性线性形状的电荷时,这将使这将产生具有巨大和精确训练的巨大差异。

“我们经常将FLSC的安装作为艺术而不是技能,”Scalise说。 “这是一个120小时的进程,必须以零错误实现。花时间培养这项任务将大大延长飞机停机时间。通过新的3D副本,我们现在有24小时访问这项基本任务的培训。“

虽然这些项目推进了培训是新的,但Velazquez表示,他希望在洛克希德马丁和空军之间的伙伴关系中的伙伴关系中预期很大的希望。

“我们从空军获得的反馈,在这项技术的发展中是对我们的一个非常宝贵的追索权,”Velasquez说。 “你可以告诉他们被激励变得更加高效。这种类型的文化肯定会对我们擦掉,真的让我们想要整体上的空军。 “

Airman 1st Class Delwyn Travillion,第56个元件维护中队Aporent Systems Apprentice(左),在Tech的虚拟现实维护培训师上进行列车。 SGT。伊恩骑士,第56届CMS机组人员Egry Systems工匠,2020年7月13日,在卢克空军基地,Ariz。出口商店负责F-35A闪电II中的紧急喷射座椅系统的整体完整性。出口店实施了虚拟现实维护培训师,以提高培训效率并降低培训时间。 (空军照片由Airman第一类Dominic Tyler)

据Michael Morreale,62次飞机维修单元F-35负责任首席,卢克的出口系统飞行和洛克希德Martin之间的伙伴关系可能是未来技术进步的催化剂。

“我看到,在未来,这些培训进步有应用,而不仅仅是空军,而且在整个伴侣国家在F-35财团的所有伴侣中,”Morreale说。 “你必须记住我们在全球各地的飞机和火车飞行员工作。”

虽然卢克与洛克希德马丁的合作,但在F-35中正在扩大创新 训练,它还代表了有利于翼核心使命的合作努力的更多机会:培养世界上最伟大的战斗机飞行员和打击准备亚军。

高级飞行员马修罗马诺,第56次元件维护中队机组人员历史系统熟练工人(左),火车Airman 1st Comus Delwyn Travillion,第56届CMS ActiveLew Egress Systems Apprentice,在3D印刷的F-35A上安装柔性线性形状电荷(FLSC)雷电II冠层7月13日,在亚利桑那州卢克空军基地。F-35顶篷的3D打印能够在不使用操作资源的情况下安装FLSC的培训。 FLSC的安装是一个必要的任务,需要零错误。 (空军照片由Airman第一类Dominic Tyler)
高级飞行员马修罗马诺,第56次元件维修中队机构历史兴系统熟练工,(左)火车Airman 1st Class Delwyn Travillion,第56个组件维护Squadron Aporent System Apprentice,在安装灵活的线性形状电荷(FLSC)7月13日,2020年7月13日,亚里兹卢克空军基地。出口店实施了3D印刷的F-35A闪电II天篷,以增强培训效率并降低培训时间。 (空军照片由Airman第一类Dominic Tyler)
高级航空Matthew Romano,第56次元件维修中队机组人员招待系统熟练工(左),火车Airman 1st CMS三级德鲁诺特·普拉维尼,第56届CMS AGECHEW EGRINE SYSTERS SERICE SYSTERS SENTRUSE SYSTERS SERICHEICE,在安装灵活的线性形状电荷(FLC)7月13日,在Luke安装空军基地,Ariz。FLSC安装是120小时的过程,每三年必须更换电荷。对此任务的培训对于F-35A Lightning II Canopy的整体完整性至关重要。 (空军照片由Airman第一类Dominic Tyler)
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